本文转自：车之养护

行为一家建立于1920年的日本车企，马自达现在仍是走过了百年光阴，凭借着对操控的极致追乞降外不雅畅通化的取向，马自达也领有了“东洋良马”的好意思称，其中被天下称为“弯谈之王”的马自达6一度成为了80和90后的梦思B级车，而这款车型流程不绝迭代，成为了现在国内的阿特兹，但其热度比拟马自达6出现了显着下滑，今天咱们就来分析一下为何阿特兹会在国内市集折戟。

关于一台追求操控的车型而言，除了底盘悬架的调校以外，能源亦然中枢一环，比拟现在市集相对主流的涡轮增压机而言，阿特兹的自吸发动机虽有平顺畅通的输出质感，但其窒碍涡轮机的瞬时爆发才气。从现在阿特兹的配置来看，整车提供了2.0L和2.5L两款发动机，分辩有着116kW（158Ps）和141kW（192Ps）的最大功率，扭矩对应为202N·m和252N·m，均匹配6AT，天然保证了6.4L/100km和7.1L/100km的空洞油耗，但在零百加快收货上照实带来不了什么情愫。

除了能源阐发相对窒碍乐趣以外，整车空间也并不太占上风，天然有着4870*1840*1445mm的体态尺寸和2890mm的轴距阐发，但从实质乘坐阐发来看，似乎相对优异的参数并没带来实质空间的填塞，整车为了保握相对极致的操控阐发，对后排空间进行了一定就义，同期A柱与尾柱为了兼顾整车的空气能源学阐发，愈加防范流线感的营造，因此对车内的头部余量带来了影响，流程对比，阿特兹天然定位中型轿车，但其实质乘坐感受与速腾等A+级轿车差未几。

而在忖度打算方面，天然整车魂动讲话的加入赋予了整车外不雅灵动优雅的格调，但在内饰忖度打算上却相对朴素，与现在主流的新势力车型有较大差距。具体来看，阿特兹的中控台选择T型结构布局，名义通过横向线条勾画和单独饰条窒碍栽种了举座质感。中控屏仅有8英寸，初学款还莫得配备GPS等老例功能，而中高配车型在配置上也相对基础，同期操作畅通度并不出彩，天然整台车强调了操控，但在汽车干与智能化期间后，这么的中控操作感受照实有些落后了。

而除了车型的居品力以外，整车订价过高带来的性价比偏低也成为扼制举座销量的中枢，笔据懂车帝的数据深入，21款阿特兹共推出了6款配置，指点价17.58—23.98万，在此前燃油车期间，这么的订价似乎并莫得什么偏颇，然而靠近面前国内不绝内卷化的竞争环境，阿特兹在优惠力度上弥远较为克制，而反不雅此前的竞争敌手，君威、帕萨格外车型现在仍是跌至15万摆布，而迈锐宝XL、起亚K5等更是创出了历史新低，阿特兹还能保握如斯“骄气”的订价，照实对举座销量会带来显着冲击。

追忆：

阿特兹在国内销量迟缓下滑并非毫无征兆，新车现在并未进行换代升级，天然此前不错依靠情愫和可靠性赢得破钞者相沿，但跟着新能源期间加快推动，在智能化、能源和空间阐发上的流毒如故让破钞者趋于感性开云kaiyun.com，毕竟取舍阿特兹这个级别的破钞者大多如故在家用场景使用，历久依靠情愫并不行请示整个这个词车型销量栽种。