与网上各式“年度十佳XX车型”比较开云kaiyun.com，此次清点的要津词是“失落”，怎样看似乎都不太友好。

预防了，“失落”并不代表“失败”，被清点的车型其实家具力都不差，有的在定位上自出机轴，有的遴荐了超前的新技能，有的还配有强势的营销助攻，在公论上曾被录用厚望。

可惜，无一例外地，这些车型的阛阓进展一直都不足预期。

而咱们此次清点的标的不是要讥刺或嘲讽，而是要在它们身上找出“失落”的原因，是家具定位与用户需求不符？照旧高估了某细分规模的后劲？抑或是，顽抗了某些阛阓定律？

总之，在车型满盈，需求多变，且分化称心越来越严重的阛阓里，这些车型身上总有值得全行业反想的东西。

01，盼望MEGA——贪图不背锅，要怪就怪定位

2024年全年销量（3-12月）：10,798辆

首款车型是盼望MEGA，原因很浮浅，它前期的阛阓预期以及上市后的阛阓进展实在太妥贴“失落”这个主题了。

以往好多东谈主将MEGA的失败沮丧于其贪图，以及由贪图引起的各式公论抹黑，如今看来，这仅仅少部分东谈主的偏见，跟着时刻推移，已有越来越多东谈主禁受并认同其超前的贪图。

而它之是以“失落”，内容上照旧家具定位的问题。

在MEGA出现之前，纯电车型在MPV阛阓照旧不怎样吃香，阛阓已逐渐被插混车型主导，而MEGA投入的是受众面更窄的“50万级高端纯电MPV”阛阓，止境于在干涸的鱼塘里捞鱼，无论在家具和营销上再怎样使劲，也很难调动阛阓现实。

其实不仅是MEGA，现今市面上的高端纯电MPV可以说莫得一款卖得好的，极氪009算是其中最拔尖的一款，客岁最佳的月销收货也仅为4000辆露面。咫尺看来，遴荐混动能源（含HEV和PHEV），且主力车型价钱在35万傍边的车型才是MPV阛阓的“版块谜底”。

阛阓趋势就摆在这里，与阛阓较劲的，无论本身实力再强，好像也只剩末路一条。

02，极石01——Buff叠满仍飞不起来

2024年全年销量：4,827辆

这款车咫尺照旧很少有东谈主拿起了，但在它面世之初但是话题满满。同期具备“增程能源”、“方盒子贪图”、“六/七座布局”、“沙发+彩电”等属性，被誉为“能越野的盼望”，尺度续航版上市后起售价下探到30万以下，各式Buff重复起来，表面上应该能在阛阓占有一隅之地。

但是，从客岁的情况来看，极石01的阛阓进展止境不乐不雅，除了12月达到了1,268辆的历史新高（全球销量，国内销量销量仍不到1千）以外，其余月份的销量都停留在三位数水平，是增程SUV这个热点品类里的冷门家具。更可悲的是，它的阛阓柔和度极低，公论场上简直莫得它的声息出现——无论正面照旧负面都莫得。

极石01的境况也反馈出当下汽车阛阓竞争之热烈，光是家具意见好还不够，品牌形象、用户认识、营销传播等软实力也得跟上，不然风再大也很难飞起来。

03，良马i3——销量可以，但已被终局价钱“抑制”

2024年全年销量：47,833辆

在三大传统豪华品牌中，良马是,新能源车卖得相对较好的一家，其中良马i3是皆备的销量扛把子。

客岁全年销量向上4.7万辆，月均销量约4千辆，天然说不上爆款，但照旧比不少新势力同级车型要优秀，举例蔚来ET5（轿车版）客岁销量约2.6万，小鹏P7（非P7+）也唯有约1.5万辆。

那为何还说它“失落”呢？一个迫切原因是，良马i3的销量已被其终局价钱“抑制”了。客岁上半年，良马对价钱战照旧十分积极且神勇，“17万的良马i3”这话题屡上热搜，其销量也随之高潮。

客岁7月，良马短暂晓示退出价钱战，i3的销量立马往下掉——从6月份的接近7千辆下落到8月份2千辆露面。9月份，良马又记忆价钱战，多款车型大幅降价，良马i3又降到了20万以内，销量得以回暖。

可见，良马i3的销量完全是依靠终局优惠督察的，而这亦然简直通盘传统豪华品牌新能源车所濒临的境况。

04，民众ID.7 VIZZION——All in纯电多年，就给我看这？

2024年全年销量：7,302辆

这是民众ID.系列的最新车型，亦然通盘这个词系列中独逐一款三厢轿车，光从账面参数来看，ID.7VIZZION（下简称ID.7）可以说是通盘这个词ID.系列中规格最高的一款，其4956mm的车长比中大型SUV ID.6还要长， 配备了系列容量最大的84.8度三元锂电板，而642km的续航（CLTC）是亦然ID.系列里最长的。

手脚一款中大型轿车，ID.7得肩负起走量和拔高品牌形象的双重担务，但这两个任务都完成得很不睬想，近半年的月销量都是三位数水平，在阛阓上毫无存在感。

ID.7的失落，领先绕不开的是订价问题。历程近几年的阛阓考证，阛阓对民众ID.系列的禁受范畴就定在10-16万元区间，ID.3和ID.4眷属之是以热销正因为其终局价钱落在这一区间，而ID.7官方起售价就向上22万，优惠后终局起售价也向上了19万，附进价钱里已有不少实力出众的中国品牌车型可选。

比订价更严重的品牌价值的问题。

民众ID.系列发展了这样多年，旗下车型的卖点照旧与其燃油车雷同，都是主打“过硬的工艺”、“结实的底盘”、“可靠的品性”……除此以外，并莫得传递出新能源期间该有的新标签，贪图、驾控、空间、智能化等方面都是乏善可陈。

浮浅来说，民众ID.并莫得给用户带来新的价值，这未免会引起阛阓的质疑：民众All in纯电、All in中国这样多年，究竟All in了什么？难谈仅仅将发动机改为电机？

05，宝骏悦也——只停留于幻想中的“微型纯电越野”

2024年全年销量：15,690辆(悦也9,428辆、悦也PLUS 6,262辆)

面世之初，宝骏悦也从未惦记过话题和流量。凭借专有的贪图和定位，它开辟了“微型纯电越野”这一新规模，同期具备了微型纯电的便利性以及“方盒子”的功能性，而且还有较强的“潮玩”特质，家具理念十分妥贴消耗升级趋势。

但从施行的家具体验来看，宝骏悦也似乎哪哪都不沾边。它的最小离地转折仅为150mm，比许多家用SUV都要低，接近角和离去角辨别为26°和34°，还不如五菱宏光MINIEV，而且唯有单电机版块，最大功率仅50kW，这些参数都决定了它不可能成为一款真的的越野车。

即便手脚一辆微型纯电，悦也在续航、实用性和性价譬如面都不占上风。其三门版续航里程为303km，四门五座版（悦也Plus）也仅为401km，这两个版块的起售价辨别为7.98万和9.38万，而此时阛阓上已出现了像比亚迪海鸥、东风纳米01等续航更长、实用性更好，且性价比更高出的车型。

既弗成越野，也不具备性价比，内容上仅仅个“格局货”，濒临微型纯电阛阓狠毒的淘汰赛，宝骏悦也未免成为好景不常的存在。

天然了，悦也的失败并弗成确认“纯电越野小车”等于末路一条，正如咱们所见，咫尺仍有部分厂家在这条赛谈上探索。但一个终止忽略的事实是开云kaiyun.com，任何家具的革新，都必须开采在尊重用户需求的基础上，而且得有好技能和好体验手脚救助，不然再超前的意见都将是突然往复。（文|超东谈主）