雷峰网《新智驾》独家获悉，广汽正在整合其里面的智驾自研团队。当天，触及广汽议论院旗下 X Lab 的逶迤终于落地，92 名 X Lab 职工将划转至广汽议论院内的智驾手艺部，下周一到岗。

据接近 X Lab 的知情东谈主士透露，划转职工大部分原在 X Lab 承担量产责任，履历这次逶迤，X Lab 仍保留中枢研发东谈主员，团队范围简略为 110 东谈主。

广汽的智驾自研体系由广汽议论院智驾手艺部与 X Lab 两大团队构成，前者主要承担量产以及部分自研责任，后者则专攻纯视觉门路的自动驾驶全栈自研。

X Lab 耕种于 2022 岁首，由原滴滴高管、原爱驰汽车首席东谈主工智能官陈学文教唆。本年 4 月，广汽崇拜发布了由 X Lab 自研的无图纯视觉智能驾驶手艺，独立下 2026 年量产搭载的推敲。

" X Lab 作念的东西仍是比拟前沿，新手艺都跟上了。"一位 X Lab 前职工数月前曾向雷峰网《新智驾》评价。但同期，这位职工也提到，X Lab 的高层大多莫得履历过量产，对量产难度的预期不够，团队范围也不大，很难终了 2026 年的看法。

X Lab 负责东谈主陈学文是学者建树，在加入滴滴与爱驰前曾先后在好意思国堪萨斯大学、韦恩州立大学谋略机系任教，并获终生锤真金不怕火。

在职工看来，X Lab 还需要一位管辖手艺开采、能作念拍板决议的 CTO，现在各个模块看法无法对皆、彼此推诿，开采经由需要依靠由下至上来鼓动。

另一方面，自动驾驶手艺门路出现了新激越，端到端大模子成为主流趋势，车企们纷繁上马端到端大模子。广汽议论院也于本年 6 月引入前 Waymo 手艺东谈主才，发力自动驾驶端到端的研发。

据悉，该 Waymo 手艺东谈主才加入广汽议论院后，广汽曾磋磨过手艺门路的问题，并最终选拔了端到端大模子。近期，X Lab 被传出将沉寂孵化的音问，但为止当天，仍未有明确的决议出炉。

跟着竞争愈发强烈，车企越来越难同期搭救一个以上智驾自研团队的生涯开云·体育平台(开云kaiyun)(中国)官网入口登录，放松、整合已是统共这个词新动力行业的走向。